桥、隧事故与防治措施 |
| 青岛房产之窗 www.qd-house.net 2005-05-23 合作：青岛房地产信息网 |
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一、桥梁事故与防治措施
桥梁的桥面为敞开的，桥上发生的事故主要为车辆间的碰撞、倾覆，车辆与桥面设施的碰撞，车辆坠桥等。前三类事故与快速道路同类事故造成的损失类似。车辆坠桥事故可能造成严重的人身伤害和损失，特别是湾口大桥这样超高跨海大桥。
桥下通航的水上桥梁，还可能发生航船与桥梁墩台碰撞的事故，如果发生将危及桥梁和船舶安全，同时会造成航道不通畅而待航的问题。武汉长江大桥自建成以来，已发生57次碰撞事故，除经济损失外，也影响了大桥的安全。
桥面车辆事故可以通过交通管制、安全设施的设置等手段预防和控制。船舶撞桥梁墩事故可以通过在桥墩两侧设置防撞装置来防止。
二、隧道事故与防治措施
隧道内发生的事故主要为车辆间的碰撞、倾覆，车辆与隧道设施的碰撞，火灾事故等。前三类事故与快速道路同类事故造成的损失类似。但由于隧道为封闭的，火灾将具有极大的危害，应重点防治。隧道的火灾在时间上具有突发性，在地点上又有随机性，但火灾的起因一般为两种：一种是车辆的机械故障；另一种是行车事故。火灾燃料为车辆燃油和车载易燃货物，以易燃货物危害最大。
（一）世界隧道发生火灾情况
由国内外公路隧道的运行经验可知，对长大公路隧道的防火救灾，必须高度重视，对城市道路隧道，更应严肃对待。世界上发生过的重大隧道火灾如下表：
国外部分交通隧道重大火灾一览表
| 序号 |
时间 |
隧道地点、名称、长度 |
火灾起因 |
伤亡 |
损失 |
| 1 |
1949年 |
美国纽约、霍兰 2.6km |
卡车
（二硫炭）
|
66人中毒 |
10辆卡车、13辆小车 |
| 2 |
1968年 |
德国·汉堡 0.243km |
卡车（14t聚乙烯刹车阻塞） |
无 |
1辆卡车
1辆拖车 |
| 3 |
1975年 |
西班牙·马德里 3.35km |
卡车 |
无 |
1辆拖车 |
| 4 |
1978年 |
荷兰·维尔森 0.78km |
碰车 |
死5人
伤6人
|
2辆货车、4辆小车 |
| 5 |
1979年 |
日本·日本板2.05km |
货车（醚）
小车、碰车
|
死7人
伤2人
|
189辆车（102辆小车） |
| 6 |
1982年 |
美国·加州 |
碰车
油罐车 |
死7人
伤2人
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2辆货车、1公共大车、4辆小车 |
| 7 |
1984年 |
奥地利 5.13km |
公共车刹车阻塞 |
|
1公共大车 |
| 8 |
1999年 |
法国-意大利勃朗峰隧道11.6km |
卡车 |
死41人 |
36辆 |
| 9 |
1999年 |
奥地利陶恩隧道6.4km |
碰车 |
死13人
伤50人
|
34辆 |
| 10 |
2001年 |
瑞士圣哥达隧道16.9 |
碰车 |
死11人 |
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（二）防灾对策及措施
针对隧道内火灾的成因、规模、形态和危害，要有一整套预防、避难和救灾措施，并通过管理机制是之协调统一，预防火灾或降低火灾损失。
1、预防
在隧道的建设中，所有建筑材料应采用不燃、耐高温性能的。洞内运营设备及材料，尤其是电气设备中的电线电缆应选用阻燃型和耐火型。
在交通行车管理上，严禁车辆超速超车。对载有易燃、易爆、有毒等火灾危险品货物的车辆，应在隧道管理人员引导下，组织车辆夜间慢速通过。
2、火灾报警
建立火灾报警系统，闭路电视在担负行车监视、维修监视、火灾主动报警监视和救灾监视。
3、避难
建立完善的避险、逃生设施，一旦隧道内起火，有关车辆，尤其是人员应尽快离开火灾区及影响带，到达安全地。双洞单向行车的隧道一般是在两隧道中隔一定距离设置横向人行或车行通道。但对于单洞双向行车的隧道，其避难条件要困难得多，一般是按灾害地点，调整防灾设施进行避难，使损失减少到最小。
4、救灾
建立完善的隧道内救灾程序，通过车辆司乘人员自救，隧道管理人员、消防救灾专业队伍的共同努力可以把火灾损失大幅度降低。
隧道火灾救灾的技术措施是建立水和化学消防系统，于隧道内设置固定式和便携式消防器材，沿隧道纵向布置。灭火装置以扑灭油类燃料为主。
5、通风
隧道通风是防火救灾的重要手段。隧道通风必须考虑火灾状态下的通风排烟能力。隧道火灾时的通风方式与行车方式有密切关系，通过建立火灾时的通风机制，可以控制火势，降低损失。
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